本文摘要：虽然口号十分响亮，但长城汽车对新能源汽车的投入还不如江淮汽车、力帆汽车等二线车企。在合资的新能源汽车上市前，或将再次面临积分不达标的逆境。文丨郭小兴 编辑丨杜海 泉源丨正经社在小型车和微型车占主流的中国新能源汽车市场中，要问哪款车颜值爆表，那么非长城欧拉莫属。 这款车极受都市年轻女性的喜爱，而在这个细分领域，现在海内其它车企还是一片空缺。这一细分人群的特点就是，外表颜控，对汽车功效与品质几近小白。这种定位也恰恰反映出长城新能源汽车的特点，外观讨巧喜人，内核却缺乏竞争力。

虽然口号十分响亮，但长城汽车对新能源汽车的投入还不如江淮汽车、力帆汽车等二线车企。在合资的新能源汽车上市前，或将再次面临积分不达标的逆境。文丨郭小兴 编辑丨杜海 泉源丨正经社在小型车和微型车占主流的中国新能源汽车市场中，要问哪款车颜值爆表，那么非长城欧拉莫属。

这款车极受都市年轻女性的喜爱，而在这个细分领域，现在海内其它车企还是一片空缺。这一细分人群的特点就是，外表颜控，对汽车功效与品质几近小白。这种定位也恰恰反映出长城新能源汽车的特点，外观讨巧喜人，内核却缺乏竞争力。所以，在悦目的前提下，不能对长城新能源有太多期望。

01外观讨巧内核很差作为一家焦点竞争力在SUV和皮卡车型的企业，长城汽车在新能源市场的结构脚步慢有目共睹。事实上，长城汽车从2008年就开始举行新能源汽车研发，也研究出了几款长城品牌的油改电车型。但跟同期的比亚迪、吉祥汽车相比，岂论技术还是品质，都差了一个层级，销量也极其昏暗。

直到2018年推出欧拉品牌，力推自主研发，才让长城汽车在新能源汽车市场占有了一席之地。但跟那些已在厮战A级轿车和SUV车型的新能源汽车老司机相比，长城新能源一直彷徨在低价位的A00级。

虽然在脚步上落伍于吉祥汽车、比亚迪等竞争对手，但长城欧拉R1却凭借着超萌的外观和十分高的辨识度打开了新能源市场。近7万元的落地价钱，让欧拉R1成为A00级别车型中的高价车型。

它主要竞争对手是奇瑞eQ和宝骏E100，虽然价钱更低，但两者不仅外观奇怪，而且都是两门两座车型，这就使得欧拉R1在这个级别不仅外观奇特，而且是两门四座车型的价钱底线。然而欧拉R1也因此定位显得十分尴尬。

奇瑞eQ和宝骏E100的价钱都下探到5万元，是名副其实的占号神器，选择这些车型的消费者险些不在乎设置。而比欧拉R1贵不到1万元就可以买到的北汽EC、EX系列车型，不仅设置更高，车内空间也更大。这种高不成低不就也体现在欧拉R1的设置上。与其它A00级别车相同的设置下，欧拉R1的价钱却高了近30%。

虽然履历了频频改款，但这款车的缺陷依然显着，内饰异味严重，0-100公里加速需要17秒多，最高时速仅102km/h，用这辆车跑高速永远只能在慢车道。虽然欧拉R1官方宣布续航里程到达350公里，但实际驾驶的综合续航要打八折。有购置该车型的消费者告诉正经社，因为没有电池恒温系统，这辆车在冬天的行驶里程只有一百多公里。

今后长城汽车又推出了10万元的欧拉iQ，虽然上升到A级轿车，品质也有进一步升级，但依然延续了欧拉R1的技术硬伤，不具备水冷散热和低温预热功效，前后悬架接纳传统钢制，包罗电机、电池及电控在内，全部是外购。除了外观讨巧，长城新能源汽车在同级别车型中，焦点功效设置是最低的。在新能源汽车生长日新月异的当下，长城汽车还能够沉住气，源于它对新能源汽车的要求不高。

虽然生长新能源战略的口号十分响亮，但对新能源汽车的投入远远不及北汽、比亚迪，甚至不如江淮汽车、力帆汽车等二线车企。在长城汽车年销百万辆的配景下，只有万余辆的新能源汽车，对其利润孝敬也十分有限。2017年，长城汽车平均燃料消耗量积分为-15.98万分，位居不达标企业之列。2018年欧拉系列上市后，长城汽车平均燃料消耗量积分为5.1万分，乐成由负转正。

凭借欧拉系列，长城汽车基本可以渡过“双积分”政策的考核线。欧拉系列的最大价值，正是保证长城汽车拥有足够的新能源积分。02合资宝马的不确定性正因为欧拉系列能解决长城汽车的新能源积分短板，因此才在众多新能源汽车中显得十分突兀。

正向研发外观亮眼，内核却是靠“买买买”拼凑，仅拥有刚过时速及格线的暮年代步车品质。也正是看到靠“脸”用饭不是恒久之计，长城汽车在2019年正式与宝马互助，试图将宝马MINI COOPER SE引入海内。

虽然同样是颜控车型，但宝马MINI COOPER SE除了卖相好外，内在焦点也同样强大，其搭载的184Ps的电机保证了6.9秒的百公里加速结果。而宝马MINI COOPER SE北美版250km的续航是其短板，也让长城能为宝马在华电动化结构提供案例，并非单纯的市场换技术。宝马与长城合资公司正式取名为“光束公司”，在其引入宝马MINI COOPER SE后，也将填补海内新能源汽车高端小型车市场空缺。然而正经社发现，这家投资总额高达51亿元人民币，最大年产能到达25万辆的新车企，生产基地却要到2022年才会竣工。

更重要的是，长城汽车在通告中宣称，光束汽车生产基地项目审批，仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，举行纯电动乘用车生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。这意味着宝马MINI COOPER SE的国产化，连第一步都没有迈出去。

光束汽车较为模糊的定位，延续了长城汽车对新能源汽车市场的审慎。两、三年后，中国新能源汽车的格式是什么样，微型车是否依然是主流，这些都不得而知。

光束汽车虽然背靠长城和宝马两大车企，但过长的投产时间让其充满了不确定性。03淘汰加剧或致青黄不接​虽然长城汽车在新能源领域推行细分战略，但再怎么细化消费人群，都市面临同类产物的残酷竞争。2019年，欧拉R1以2.8万辆的销量，排名新能源汽车总销量第十位，而宝骏E100和奇瑞eQ电动以6万辆和3.9万辆排名三、四位。在A00级别新能源汽车市场竞争中，欧拉R1虽然有靓丽的外观，但性价比的缺失让它处于同级别竞争劣势。

长安奔奔E-Star换代车型也将在2020年上市，它会与欧拉R1形成直面竞争关系，微型车市场竞争格式会越发猛烈。

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