本文摘要：对于腾势这个汽车品牌而言，留给我们印象最深的或许就是其与疾驰的关系了。作为比亚迪与戴姆勒团体的互助结晶，主打新能源门路的腾势相比其他“造车新势力”后生们，可以说是一个“沙滩上的前浪”般存在。随着腾势旗下第二款全新车型腾势X的降生，以及造车新势力雄师层出不穷的高新作品，他们在新能源汽车长江中又能不能像说的那样，将腾势这样的“前浪”击败？与其说是腾势第二款“全新”车型，我们对它的期待或许早在公布前就猜到了不少产物点。

对于腾势这个汽车品牌而言，留给我们印象最深的或许就是其与疾驰的关系了。作为比亚迪与戴姆勒团体的互助结晶，主打新能源门路的腾势相比其他“造车新势力”后生们，可以说是一个“沙滩上的前浪”般存在。随着腾势旗下第二款全新车型腾势X的降生，以及造车新势力雄师层出不穷的高新作品，他们在新能源汽车长江中又能不能像说的那样，将腾势这样的“前浪”击败？与其说是腾势第二款“全新”车型，我们对它的期待或许早在公布前就猜到了不少产物点。

腾势X是继初代基于疾驰B-CLASS打造的腾势300/400/500之后第二款基于比亚迪全新一代唐EV600打造的全新车型，腾势X分为纯电动的BEV版本与插电式混动的PHEV版本，新车三电系统和燃油发念头全部由比亚迪提供，疾驰则卖力整车的工艺设计和销售维保渠道，二者各司其职分工明确。背靠全球顶尖的汽车制造公司以及全球第二大充电电池生产商，全新的腾势X又是否做好了富足的准备去步入特斯拉、蔚来、理想甚至同门师兄弟比亚迪唐和疾驰EQC已经搅起的新能源风暴？我们不妨从产物自己说起。从去年深港澳车展腾势官偏向我们展示的全新观点车Concept X来看，如今已量产上市的腾势X保留了大量的观点设计元素，整车在偏向于比亚迪唐车型造型的同时也保留了不少属于腾势自己的味道。

与现款腾势500一样，腾势X继续接纳了圆润的设计气势派头，但在前脸接纳了一体式灯带、带有点亮效果的下格栅等富有科技感的设计元素。毫无疑问，流线型的车身设计风更利于降低风阻，从而在理论上提升续航，而至于实际续航的体现则仍与驾驶习惯等多种因素有关。

侧面来看，腾势X沿用了Concept X观点车接纳充满气力感和造型别致的轮毂，收紧的腰线则形成视觉上的强烈对比，使其出现出运动化的姿态。同样，在外洋版奥迪e-tron上其时搭载的虚拟外后视镜也泛起在了Concept X观点车上，但腾势X量产后仍与比亚迪唐保持了较高的原型度。车尾部门，腾势X也接纳了贯串式尾灯设计，比起比亚迪唐上面的要更为精致，而且经由熏黑处置惩罚，视觉上更具运动感。后困绕与车头的设计有一定的呼应，而且车尾右下方也有与翼子板处相同的铭牌标识。

4890/1950/1725mm的车身2820mm的轴距，与比亚迪唐均处在同一水准。此外，带有“styled by Mercedes-Benz”字样的铭牌也泛起在了观点车的侧面，这与现款腾势500如出一辙，而腾势500铭牌上的字样则为“engineered with Daimler group”。22寸花瓣式的轮毂造型视觉效果极其惊艳，但如此尺寸的轮胎除去这台车上配备的玲珑轮胎之外确实难以找到几款适合它的“马丁靴”。

前轮6活塞的Brembo制动卡钳时刻标定着自己的运动属性，但突出轮面不少高度的轮毂花瓣则时刻需要对马路牙子保持警惕。内饰部门腾势X的设计也体现出了疾驰的型·格之美，中控台造型简练、条理错落的设计在营造高级感上颇有见成效。扇叶状的空调出风口别开生面，深浅双色的真皮座椅触感细腻。

与翼子板处一样，在副驾驶前方它还带有Styled by Mercedes-Benz的标识，再一次强调自己的身份。腾势称新车内饰为“沉醉式航行座舱”，中控台接纳了双层设计，同时环绕式的造型从座层左侧一直连贯串梭到座舱右侧。可以看出，腾势X内饰整体结构与比亚迪唐如出一辙，可选装中控屏也泛起其中。

但其通过更多的曲面造型、浅色皮质包裹以及木纹装饰板等体现出豪华的质感。至于科技感，腾势X依旧没有落下。如今泛起在比亚迪车内最具标志性的悬浮式翻转大屏也毫无破例地泛起在这里，15.6英寸的巨细在车内突出了十足的科技感，另外这套我们熟悉的车机系统可玩儿性也就很高，在联网状态下可在车里操作抖音、微博等常用APP，但针对这一设置外界也持有会影响宁静系数等批驳纷歧的态度。再聊聊最开始坐进腾势X的感受，副驾驶储物箱饰面上白底黑字清楚标志的“Styled by Mercedes-Benz”，足以让不明真相的吃瓜群众向你投来疑惑的眼光。

固然，坐落在门板上疾驰式的座椅调治按钮等，也足以让腾势X拥有比其他造车新势力们还精装房的效果。腾势X的驱动内核来自比亚迪e平台和DM3.0架构，也就是第三代的DM双模技术。驱动形式上分为纯电动和PHEV插电式混动两种驱动模式，其中纯电版本入门款和经典版是接纳单电机的两驱车型，其余全部为双电机的四驱车型，插电混动版则全系是双电机的四驱车型。腾势X的PHEV插电式混动版搭载了比亚迪DM双模混动系统，由2.0T涡轮增压发念头+前后双电机组成，最大功率可以到达431kW，峰值扭矩则为950Nm，匹配6速双离合变速器。

插电式混淆动力版的最大亮点，就是能兼顾多场景的使用，对充电桩的依赖比纯电动车型低，尤其是在远程出行的时候，满电满油的续航能力完全满足一般的跨省出行。三擎四驱的架构在腾势 X PHEV 版本的百公里加速时间为4.3秒，百公里油耗最低1.5L，属于DM3.0架构中的较拔尖的体现。在电动化普及之后，车辆单纯的加速性能门槛会大大降低。

换句话说就是用电机提升功率的综合成本要比用内燃机低得多，大家可以花上不多的钱获得一台动力性很是强的电驱动汽车。作为一款四驱车型，腾势X并没有传统四驱车型的中央差速锁，而是依靠P4位置的电机和后桥的电控差速锁对后桥举行独立驱动。

实际感受下来这套系统对车辆行驶在湿滑路面行驶是很有资助的，它始终会将驱动力分配给更强抓地力的车轮上，提高车辆的动态稳定性。PHEV车型独占的雪地/泥泞/沙地模式之间在雪地上的差异并不显着，这对于并非针对极端路况打造的腾势X来说可以明白，但在一些非铺装路面尤其是爬坡时依旧能够提供很是富足的抓地能力，腾势X的应对极端路面的能力不容小觑。另外腾势X使用的FSD自适应减震器在同级别车内并不多见，自动可调阻尼的悬挂可凭据路面情况自动调整阻尼系数，以适应路况变化。

成本如此高昂的一套避震系统放在了主打都会应用场景的腾势X上用力稍显过猛，且高性能避震搭配高扁平比的轮胎在提供公路性能的同时也舍弃了许多对细小震动的过滤，车内能够显着感受到多余的颠簸回馈，其实如果只使用通例的独立悬架驾乘舒适性体现应该会更好。如果仅谈产物体现，背靠大树的腾势一边是戴姆勒和梅赛德斯·疾驰的光环加持，一边是比亚迪顶尖技术的背书，腾势X自然不会露怯。

可腾势初代车型的销量着实不尽人意，除了能享受疾驰售后和服务体系外，腾势并没有拿出太多的产物矩阵来富厚自己的整体实力。可是，与比亚迪唐DM售价险些重合的腾势X PHEV版相比，显然关联疾驰字样的品牌效应还是会吸引不少消费者买单。总之，和六年前腾势首款车型进入市场差别的是，如今的新能源阵营竞争愈发猛烈，纵然产物的精进已经无限靠近于质的变化。

可是你在进步同时，其它品牌同样未曾落伍。所以，“革命尚未乐成，同志仍需努力”。

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